Dálnice Sibiu-Făgăraș je víc než jen další silniční projekt. V délce 75 kilometrů prochází středním Rumunskem a spojuje Transylvánskou nížinu s Jižními Karpaty - představuje tak klíčové spojení dopravní sítě regionu. Terén však zdaleka není jednoduchý. Množství řek, potoků a podzemních zdrojů vody si vyžádalo mimořádný počet křížení, z nichž každé má specifické technické nároky.
Celkem projekt zahrnuje 111 mostů, z toho 27 ocelových (z toho 12 obloukových), 23 železobetonových nadjezdů a četné opěrné zdi a propustky. Vzhledem k tomu, že na projektování byl určen pouze jeden rok a na výstavbu tři roky, byla pro úspěch rozhodující přesnost, koordinace a efektivita. Pro společnost MAKYOL Construction, dodavatele odpovědného za realizaci projektu, bylo jasné, že tradiční 2D přístup nebude stačit.
Překonávání nástrah 2D návrhu
Složitost tohoto projektu spočívá v detailech. Původní návrhy sice poskytly výchozí bod, ale byly dodány ve formátu 2D - což je formát, který se pro řešení geometricky složitých konstrukcí příliš nehodí. Vzhledem k velkému počtu konstrukcí v projektu si projekční skupina MAKYOL rychle uvědomila rizika: detaily výztuže, které se dají různě interpretovat, nesrovnalosti, které by moly vést k výrobním chybám, a mezery v dokumentaci, jež by moly stavební týmy na stavbě nutit k dohadům.
Obloukové mosty se svou složitou geometrií výstuže se řadily k těm, které moly být nesprávně interpretovány. Stejně tak nadjezdy vyžadovaly velmi přesné výkazy výztuže, aby nedocházelo ke zpoždění při výrobě a montáži. Vzhledem k náročnému harmonogramu projektování i výstavby nebyl prostor pro chyby. Aby MAKYOL udržel projekt na správné cestě a vyhnul se nákladným přepracováním, potřeboval rychlejší, přesnější a plně realizovatelný přístup - takový, který by od prvního dne překlenul propast mezi návrhem a výstavbou.
Výběr správného nástroje pro daný úkol
Řešení pro společnost MAKYOL muselo představovat nejen náhradu 2D výkresy 3D modely - muselo propojit projekční kancelář s reálnými podmínkami na stavbě. ALLPLAN Civil přesně tuto potřebu naplnil.
Díky opětovnému vymodelování nadjezdů ve 3D mohl tým zcela jasně vizualizovat každý prvek, od celkové geometrie až po přesné umístění jednoltivých prutů výztuže. Tato úroveň detailů byla obzvláště důležitá při předávání složitých požadavků na vyztužení a realizaci přímo na stavbě.
Stejně podstatné bylo, že výkazy výztuže bylo možné generovat přímo z modelu a předávat je výrobcům, což zajistilo správnou výrobu hned od začátku. Díky srozumitelnější komunikaci, menšímu počtu dotazů ze stavby a projektům, které byly připraveny k realizaci již od počátku, se systém ALLPLAN Civil dokonale shodoval s cílem společnosti MAKYOL: dodat náročný infrastrukturní projekt včas, v rámci rozpočtu a bez kompromisů.
Parametrické modelování v praxi
Jednu z nejvýznamnějších časových úspor projektu přinesly možnosti parametrického modelování systému ALLPLAN Civil. Pro 23 nadjezdů vytvořil tým pouze jediný parametrický model, který sloužil jako hlavní šablona.
Díky klíčovým parametrům - jako je délka rozpětí, šířka základů a nebo výška mostovky - definovaným v editovatelných polích bylo možné vytvořit každý nadjezd pouhou úpravou těchto hodnot. Tento přístup nejenže ušetřil týdny ručního modelování, ale také zajistil, že všecny konstrukce vycházely z jednotných návrhových principů.
Když bylo nutné později provést změny, aktualizace se plynule promítly do celého modelu a udržely návrh v souladu s potřebami výstavby.
Návrh výztuže a BIM2Field
Přesnost výztuže je u staveb mostů častou výzvou. Pomocí programu ALLPLAN Civil mohl tým MAKYOL modelovat výztuž nadjezdů ve 3D a zajistit tak úplný soulad s výkazy výztuže. Tyto výkazy byly generovány automaticky a odesílány přímo výrobcům, kteří pak mohli na stavbu dodat předem ohnutou výztuž bez chyb.
Pro týmy na stavbě to znamenalo jasnější a intuitivnější pokyny. Perspektivní 3D pohledy a podrobné řezy pomohly stavebním týmům rychle pochopit jak výztuž umístit, čímž se snížily prodlevy způsobené dotazy nebo chybnou interpretací.
Tyto výhody se projevily i na řešení problémů. Když se u jednoho ocelového mostu objevila komplikace při montáži bednění pod železobetonovou mostovkou, tým rychle vytvořil 3D model navrhovaného řešení. Díky této vizuálizaci byla komunikace mezi všemi zúčastněnými stranamu snadnější a vedla k rychlému pokračování bez prodlení.
Z kanceláře ke stavbě: Konkrétní výsledky
V případě nadjezdů přinesla kombinace parametrického modelování a přesného návrhu výztuže hmatatelné výsledky. Návrhy byly konzistentní, realizovatelné a přizpůsobitelné změnám. Výrobci obdrželi přesné tvary výztuže, čímž se eliminovaly výrobní chyby, zatímco týmy na stavbě pracovaly jasnou vizuální dokumentací, což snížilo počet dotazů a přepracování. Problémy se také řešily rychleji díky 3D modelům, které umožňovaly okamžitě pochopit navrhované řešení. Propojením návrhu, výroby a výstavby do postupu zvaného BIM2Field pomohl ALLPLAN Civil společnosti MAKYOL udržet projekt dálnice Sibiu-Făgăraș na správné cestě - a dokázal, že digitální přesnost může zvýšit efektivitu v reálném světě.
Přínosy propojeného workflow
Dálnice Sibiu-Făgăraș ukazuje, jak mohou správné nástroje proměnit infrastrukturní výzvu v koordinovanou a efektivní realizaci. Přechodem od 2D výkresů k plně propojenému parametrickému pracovnímu postupu nadjezdů v programu ALLPLAN Civil společnost MAKYOL odstranila běžné zdroje chyb - od nejasných detailů výztuže až po časové ztráty způsobené přepracovávaním. Rychlé pžizpůsobování návrhů, dodání přesných výkazů výrobcům a poskytnutí intuitivní 3D vizualizace stavebním týmům znamenala, že projekt postupoval vpřed s menším zpožděním a větší jistotou. Pro rozsáhlé projekty zahrnující více objektů je tento přístup více než jen zvýšením produktivity - je to plán pro realizaci složité infrastruktury včas, v rámci rozpočtu a podle nejvyšších standardů.
