Jak Emch+Berger spolupracuje se společností ALLPLAN na jednom z největších infrastrukturních projektů v kantonu Zug

Obchvat Cham-Hünenberg (UCH) je posledním významným dílem dopravního konceptu kantonu Zug. Nové silniční spojení o délce 5,6 km má odlehčit obcím Cham a Hünenberg od tranzitní dopravy, zlepšit kvalitu života a zvýšit mobilitu všech účastníků silničního provozu. Již v roce 2007 schválili voliči v kantonu Zug rámcový úvěr ve výši 230 milionů švýcarských franků. Výstavba probíhá od roku 2022, uvedení do provozu je plánováno na polovinu roku 2027.

Za plánování a řízení výstavby je zodpovědný realizační firma IG UCH Cham+, vedený společností Emch+Berger WSB AG. Na projekt dohlížejí dva zkušení odborníci: Manuel Sigrist, působí jako manažer projektu a hlavní stavbyvedoucí a Robin Tschuppert zastává roli hlavního CAD managera. V nejvytíženějších obdobích se na projektu současně podílí více než 30 zaměstnanců z různých inženýrských firem, což podtrhuje rozsah tohoto projektu.

Přestože se projekt z velké části realizuje na nezastavěném území, plánování vyžaduje četná propojení se stávajícími komunikacemi a stavbami. Rozsah prací společnosti Emch+Berger zahrnuje mimo jiné návrh trasy hlavní silnice s odvodňovacími drenážemi a systémem chrániček kabelů, 220 metrů dlouhý most Gibelfeld, nadjezd Eret a 350 metrů dlouhou pilotovou stěnu.

"Pomocí softwaru ALLPLAN jsou tyto prvky infrastruktury plně modelovány ve 3D - stejně jako vývoj trasy a vytvoření inženýrských staveb a jejich vyztužení," vysvětluje Manuel Sigrist. "Přestože pracujeme na nezastavěné ploše, existuje ještě mnoho napojení na stávající silniční síť a další stavby, které je třeba při návrhu trasování zohlednit. Proto bylo důležité nejprve navrhnout trasu celé komunikace v zájmovém území, aby v druhém kroku mohly být inženýrské stavby umístěny do správných výškových úrovní," popisuje metodiku plánování projektu Robin Tschuppert.

"Většinu přívodních a odvodních potrubí jsme vytvořili parametricky - pomocí nástrojů dostupných v programu ALLPLAN. Tam, kde to dávalo smysl, jsme použili také Visual Scripting, abychom využili výhod automatizace," dodává Tschuppert.

Pro realizaci stavby dostávají zúčastněné společnosti stále klasické papírové 2D plány. "Kromě toho poskytujeme také naše 3D modely," vysvětluje Manuel Sigrist. Aby všichni zúčastnění na projektu vždy pracovali s aktuálním stavem návrhu, exportují se příslušné dokumenty ze systému CAD každý týden. Centrální výměnné platformy zahrnují prostředí SharePoint a platformu CDE pro modely.

Jedním z hlavních prvků tohoto projektu je most Gibelfeld. Ten překonává jižní okružní křižovatku u dálniční křižovatky Cham ve výšce přibližně šesti metrů a v budoucnu povede obousměrný provoz. Most je navržen jako dutá komorová konstrukce a je obzvláště náročný kvůli své geometrii.

"Půdorys ve tvaru písmene S začíná klotoidou, přechází do oblouku a končí opět klotoidou. Podél podélného řezu je nejvyšší bod nivelety nad kruhovým objezdem, zatímco příčný sklon se v příčném řezu různě mění. Tato geometrie způsobuje v konstrukci mostu torzní napětí, které jsme však byli schopni efektivně vyřešit pomocí ALLPLANu," vysvětluje Manuel Sigrist.

Pro potřeby výstavby při realizaci projektant poskytl zhotoviteli model ve formátu IFC, který se použil pro snadnější návrh a realiszaci bednění betonové konstrukce.