V srdci Chorvatska probíhá transformační infrastrukturní projekt, který přetváří železniční síť v zemi a vytváří rychlejší a efektivnější spojení s Maďarskem. Modernizace dvoukolejné železnice o délce 42 km je důležitým článkem evropské dopravní sítě, který má zlepšit efektivitu nákladní dopravy a zkrátit cestovní dobu pro cestující.

Rozsah projektu je ohromující. Zahrnuje nejen modernizaci stávající železnice, ale také výstavbu zcela nové paralelní trati, která zahrnuje významné konstrukce, jako jsou dva polointegrované železniční viadukty, několik tunelů s prořezem a kritický ocelový příhradový most přes řeku Drávu, postavený metodou postupného spouštění (ILM). Kromě technické složitosti musí být projekt v souladu s moderními železničními normami, což zajišťuje přesné vyrovnání a strukturální integritu.

V čele tohoto ambiciózního úsilí stojí stavební společnost Cengiz Insaat, která je zodpovědná za realizaci projektu, a projekční firma Radionica Mostova, která dohlíží na statiku. S ambiciózním cílem dokončení na konci roku 2025 musí tým překonat řadu logistických, environmentálních a technických překážek. Otázka zní: jak tyto výzvy překonat při zachování efektivity a přesnosti? Odpověď spočívá v pokročilém digitálním modelování a spolupráci, což jsou klíčové oblasti, v nichž má společnost ALLPLAN významný vliv.

Právě zde sehrála společnost ALLPLAN klíčovou roli. Možnosti parametrického modelování softwaru umožnily inženýrům zpřesnit a upravit návrhy viaduktů a mostů s přesností, která zajistila soulad s reálnými podmínkami na staveništi. U předpjatých částí konstrukcí, kde kombinace podélných a příčných špon vyžadovala pečlivé plánování, se ukázaly jako neocenitelné nástroje pro detailní popis výztuže. Detekce kolizí v systému ALLPLAN pomohla inženýrům včas identifikovat a vyřešit konflikty výztuže, což zabránilo nákladnému přepracování během výstavby.

"Předpínání je vždy složité, ale pro tento projekt bylo detailní modelování šlach rozhodující," řekl Rahela Mikulic, projektant mostů ve společnosti Radionica Mostova. "Každá šlacha má své vlastní zakřivení a ALLPLAN nám umožnil modelovat je s vysokou přesností a zajistit, aby vše správně sedělo."

Díky těmto nástrojům tým úspěšně optimalizoval konstrukční prvky při zachování souladu s mezinárodními železničními normami a připravil tak půdu pro efektivní výstavbu.

Po dokončení návrhů se úkol přesunul od modelování k realizaci. Jedním z nejnáročnějších aspektů byla koordinace fázování výstavby - zajištění toho, aby jednotlivé prvky byly postaveny ve správném pořadí a zároveň byl co nejméně narušen stávající železniční provoz.

Pro stavební týmy na stavbě bylo rozhodující pochopit přesné rozmístění výztuže a předpjatých prvků. Nesprávné rozmístění by mohlo vést k nestabilitě konstrukce nebo zpoždění. Pomocí 3D modelování a vizualizace postupné výstavby v systému ALLPLAN mohli inženýři poskytnout týmům na staveništi jasný návod krok za krokem pro umístění výztuže a pořadí předpětí.

Šablony v rámci systému ALLPLAN byly také zásadní pro urychlení pracovních postupů. Opakující se povaha prvků, jako jsou pilíře, znamenala, že tradiční manuální metody modelování by byly časově náročné a náchylné k nekonzistenci. Místo toho inženýři používali návrhy založené na šablonách, které umožňovaly rychlou replikaci prvků a zároveň zajišťovaly přesné rozměry a rozložení výztuže. "Na tomto viaduktu jsme měli 14 pilířů o výšce od 17 do 28 metrů," vysvětluje Kresimir Ilic, hlavní projektant společnosti Radionica Mostova. "Použití šablon v systému ALLPLAN výrazně urychlilo proces a zefektivnilo náš pracovní postup."

Kromě samotných struktur byla klíčová bezproblémová mezioborová spolupráce. Na konstrukčních, mechanických a elektrických součástech pracovalo více týmů a integrované pracovní postupy BIM společnosti ALLPLAN zajistily, že modely zůstaly synchronizované napříč obory. To omezilo kolize mezi konstrukčními výztužemi a zabudovanými prvky, jako jsou sloupy trakčního vedení, odvodňovací infrastruktura a podchody pro chodce.

S postupující výstavbou se výhody tohoto digitálního přístupu staly ještě zřetelnějšími. Inženýři se mohou rychle přizpůsobit podmínkám na stavbě a podle potřeby upravit rozložení výztuže nebo změnit detaily vyrovnání - to vše při zachování přesnosti a shody.

Kromě tohoto projektu však používání projektování infrastruktury založené na BIM představuje širší posun v železničním inženýrství. Vzhledem k tomu, že dopravní sítě v celé Evropě procházejí modernizací, budou nástroje digitálního modelování, jako je ALLPLAN, zásadní pro zefektivnění pracovních postupů, snížení chybovosti a zajištění efektivní realizace projektů.

"Tento projekt vyžadoval plnou spolupráci mezi inženýry, projektanty a týmy na stavbě," dodává Emre Yolal, projektový manažer společnosti Cengiz Insaat. "Díky práci ve 3D jsme se vyhnuli neznámým během výstavby, což nám pomohlo dodržet harmonogram."

Projekt, jehož dokončení je naplánováno na konec roku 2025, slouží jako vzor toho, jak by se měla navrhovat a realizovat moderní infrastruktura. Získané zkušenosti - využití parametrického modelování, posílení spolupráce, integrace detailů výztuže a výhody digitálních nástrojů, jako je ALLPLAN - připravují půdu pro efektivnější železniční projekty, které budou v budoucnu založeny na datech.