V srdci Chorvatska mění tvář země transformační infrastrukturní projekt, který přetváří železniční síť v zemi a vytváří rychlejší a efektivnější spojení s Maďarskem. Modernizace dvoukolejné železnice o délce 42 km je důležitým článkem evropské dopravní sítě, který má zlepšit efektivitu nákladní dopravy a zkrátit cestovní časy pro cestující.

Projekt oromuje svým rozsahem. Nejde jen o modernizaci stávající železnice, ale také o výstavbu zcela nové paralelní trati, která zahrnuje klíčové stavby, jjako jsou dva železniční viadukty, několik hloubených tunelů a klíčový ocelový příhradový most přes řeku Drávu, postavený metodou postupného vysouvání (ILM). Kromě technické náročnosti musí projekt splňovat moderní železniční normy, což vyžaduje precizní vedení trasy a konstrukční spolehlivost.

V čele tohoto ambiciózního záměru stojí stavební společnost Cengiz Insaat, která je zodpovědná za realizaci projektu, a projekční firma Radionica Mostova, jež zajišťuje statické a konstrukční řešení. S cílem dokončení na konci roku 2025 musí tým překonat řadu logistických, environmentálních a technických překážek. Otázka zní: jak tyto výzvy překonat a zároveň zachovat efektivitu a přesnost? Odpověď spočívá v pokročilém digitálním modelování a spolupráci v oblastech, kde hraje klíčovou roli ALLPLAN.

Právě zde sehrál klíčovou roli software ALLPLAN. Díky parametrickému modelování mohli inženýři s vysokou přesností upravovat a dolaďovat návrhy viaduktů a mostů tak, aby odpovídaly reálným podmínkám na staveništi. Nástroje pro návrh výztuže se ukázaly jako neocenitelné zejména u předpjatých částí konstrukcí, kde bylo nutné pečlivě plánovat kombinaci podélných a příčných kabelů. Funkce kontrola kolizí v ALLPLANu pomohla inženýrům včas identifikovat a eliminovat kolize ve výztuži, čímž se minimalizovalo riziko nákladných úprav během realizace stavby.

"Předpínání je vždy složité, ale pro tento projekt bylo detailní modelování kabelů klíčové," řekla Rahela Mikulic, projektantka mostů ve společnosti Radionica Mostova. "Každý kabel má svůj vlastní zakřivený profil a ALLPLAN nám je umožnil modelovat s vysokou přesností, čímž jsme zajistili správné usazení všech prvků"

Díky těmto nástrojům se týmu podařilo optimalizovat konstrukční prvky s dodržením mezinárodních železničních norem, což vytvořilo předpoklady pro efektivní realizaci stavby.

Šablony v ALLPLAN byly zásadní pro zrychlení pracovních postupů. Opakující se povaha prvků, jako jsou pilíře, znamenala, že tradiční metody modelování by byly časově náročné a náchylné k nesrovnalostem. Místo toho inženýři používali návrhy založené na šablonách, které umožňovaly rychlou replikaci prvků a zároveň zajišťovaly přesné rozměry a rozmístění výztuže. "Na tomto viaduktu jsme měli 14 pilířů o výšce od 17 do 28 metrů," vysvětluje Kresimir Ilic, hlavní projektant společnosti Radionica Mostova. "Použití šablon v ALLPLAN výrazně urychlilo proces a zefektivnilo náš pracovní postup."

Kromě samotných konstrukcí byla zásadní také bezproblémová mezioborová spolupráce. S několika týmy pracujícími na konstrukčních, strojních a elektrických prvcích zajistily integrované BIM pracovní postupy v ALLPLANu, že modely zůstávaly synchronizované napříč obory. To snížilo počet kolizí mezi konstrukční výztuží a vestavnými prvky, jako jsou sloupy trakčního vedení, systémem odvodnění a podchody pro chodce.

S postupující výstavbou se výhody tohoto digitálního přístupu stávají ještě zřetelnějšími. Inženýři se mohou rychle přizpůsobit podmínkám na stavbě a podle potřeby upravit uspořádaní výztuže nebo měnit detaily trasy podle potřeby – a to vše při zachování přesnosti a souladu s předpisy.

Ale nad rámec tohoto konkrétního projektu představuje využití infrastruktury navrhované pomocí BIM širší posun v oblasti železničního inženýrství. Vzhledem k tomu, že dopravní sítě v celé Evropě procházejí modernizací, budou nástroje digitálního modelování, jako je ALLPLAN, zásadní pro zefektivnění pracovních postupů, minimalizaci chyb a zajištění efektivní realizace projektů.

"Tento projekt vyžadoval precizní spolupráci mezi inženýry, projektanty a týmy na stavbě," dodává Emre Yolal, projektový manažer společnosti Cengiz Insaat. "Díky práci v 3D jsme se vyhnuli neznámým situacím během výstavby, což nám pomohlo držet se harmonogramu."

Projekt, jehož dokončení je naplánováno na konec roku 2025, slouží jako vzor toho, jak by se měla navrhovat a realizovat moderní infrastruktura. Získané zkušenosti - využití parametrického modelování, zefektivnění spolupráce, sjednocení detailů pro vedení výztuže a výhody digitálních nástrojů, jako je ALLPLAN - připravují půdu pro efektivnější železniční projekty, které budou v budoucnu založeny na datech.