V srdci Chorvatska probíhá transformační infrastrukturní projekt, který přetváří železniční síť v zemi a vytváří rychlejší a efektivnější spojení s Maďarskem. Modernizace dvoukolejné železnice o délce 42 km je důležitým článkem evropské dopravní sítě, který má zlepšit efektivitu nákladní dopravy a zkrátit dobu cestování pro cestující.

Rozsah projektu je ohromující. Nejde jen o modernizaci stávající železnice, ale také o výstavbu zcela nové paralelní trati, která zahrnuje klíčové stavby, jako jsou dva polointegrované železniční viadukty, několik tunelů metodou výkopu a zasypání (cut-and-cover) a důležitý ocelový příhradový most přes řeku Dravu, postavený metodou postupného vysouvaní (incremental launching method – ILM). Kromě inženýrské náročnosti musí projekt splňovat moderní železniční normy, zajišťující přesné vedení tratě a strukturální integritu.

V čele tohoto ambiciózního úsilí stojí stavební společnost Cengiz Insaat, která je zodpovědná za realizaci projektu, a projekční firma Radionica Mostova, která dohlíží na statiku. S ambiciózním cílem dokončení na konci roku 2025 musí tým překonat řadu logistických, environmentálních a technických překážek. Otázka zní: jak tyto výzvy překonat a zároveň zachovat efektivitu a přesnost? Odpověď spočívá v pokročilém digitálním modelování a spolupráci, což jsou klíčové oblasti, v nichž má společnost ALLPLAN významný vliv.

Právě zde sehrál klíčovou roli software ALLPLAN. Jeho parametrické modelování umožnilo inženýrům precizně upravovat návrhy viaduktů a mostů tak, aby co nejlépe odpovídaly skutečným podmínkám na místě stavby. Nástroje pro detailování výztuže se ukázaly jako neocenitelné zejména u předpjatých částí konstrukcí, kde bylo nutné pečlivě plánovat kombinaci podélných a příčných kabelů. Funkce detekce kolizí v ALLPLAN pomohla inženýrům včas identifikovat a vyřešit konflikty ve výztuži, čímž se předešlo nákladným opravám během výstavby.

"Předpínání je vždy složité, ale pro tento projekt bylo detailní modelování kabelů klíčové," řekla Rahela Mikulic, projektantka mostů ve společnosti Radionica Mostova. "Každý kabel má své vlastní zakřivení a ALLPLAN nám je umožnil modelovat s vysokou přesností a zajistit, aby vše správně sedělo."

Díky těmto nástrojům se týmu podařilo optimalizovat konstrukční prvky při zachování souladu s mezinárodními železničními normami, čímž položili základy pro efektivní výstavbu.

Šablony v ALLPLAN byly zásadní pro urychlení pracovních postupů. Opakující se povaha prvků, jako jsou pilíře, znamenala, že tradiční manuální metody modelování by byly časově náročné a náchylné k nekonzistenci. Místo toho inženýři používali návrhy založené na šablonách, které umožňovaly rychlou replikaci prvků a zároveň zajišťovaly přesné rozměry a rozložení výztuže. "Na tomto viaduktu jsme měli 14 pilířů o výšce od 17 do 28 metrů," vysvětluje Kresimir Ilic, hlavní projektant společnosti Radionica Mostova. "Použití šablon v ALLPLAN výrazně urychlilo proces a zefektivnilo náš pracovní postup."

Kromě samotných konstrukcí byla zásadní také bezproblémová interdisciplinární spolupráce. S několika týmy pracujícími na statických, mechanických a elektrických prvcích zajistily integrované BIM pracovní postupy v ALLPLANu, že modely zůstávaly synchronizované napříč obory. Tím se snížil počet kolizí mezi statickou výztuží a zabudovanými prvky, jako jsou stožáry trakčního vedení, kanalizační infrastruktura či podchody pro pěší.

S postupující výstavbou se výhody tohoto digitálního přístupu staly ještě zřetelnějšími. Inženýři se mohou rychle přizpůsobit podmínkám na stavbě a podle potřeby upravit rozložení výztuže nebo změnit detaily vyrovnání - to vše při s přesností a v souladu s normami.

Kromě tohoto projektu však používání projektování infrastruktury založené na BIM představuje větší posun v železničním inženýrství. Vzhledem k tomu, že dopravní sítě v celé Evropě procházejí modernizací, budou nástroje digitálního modelování, jako je ALLPLAN, zásadní pro zefektivnění pracovních postupů, snížení chybovosti a zajištění efektivní realizace projektů.

"Tento projekt vyžadoval plnou spolupráci mezi inženýry, projektanty a týmy na stavbě," dodává Emre Yolal, projektový manažer společnosti Cengiz Insaat. "Díky práci v 3D jsme se vyhnuli neznámým situacím během výstavby, což nám pomohlo držet se harmonogramu."

Projekt, jehož dokončení je naplánováno na konec roku 2025, slouží jako vzor toho, jak by se měla navrhovat a realizovat moderní infrastruktura. Získané zkušenosti - využití parametrického modelování, posílení spolupráce, integrace detailů výztuže a výhody digitálních nástrojů, jako je ALLPLAN - připravují půdu pro efektivnější železniční projekty, které budou v budoucnu založeny na datech.