ALLPLAN Bridge je nyní ALLPLAN Civil: Co tato změna názvu znamená pro uživatele
Aby bylo možné co nejrychleji realizovat naléhavě potřebnou výměnu mostu Aabach u Usteru ve Švýcarsku, byl projekt naplánován a schválen ve zrychleném režimu - mimo jiné díky softwaru ALLPLAN.
Když byla v srpnu 2022 provedena inspekce 28 metrů dlouhého mostu Aabach na silnici Seestrasse mezi městy Uster a Greifensee (Švýcarsko), byl rychle vynesen verdikt: most musí být částečně uzavřen. Důvodem tohoto okamžitého přísného opatření byla kontaminace chloridy a koroze výztuže v konstrukci mostu, stejně jako konstrukční nedostatky mostovky. V důsledku těchto zjištění byl provoz přes most výrazně omezen (pouze jeden jízdní pruh, bez těžkých vozidel). Bylo rovněž nutné most neprodleně nahradit, aby se co nejdříve obnovilo kritické spojení podél Seestrasse. S využitím systému ALLPLAN byl proces plánování a schvalování dokončen během pouhých šesti měsíců.
Kompozitní ocelový most s ocelovými nosníky Corten
Projektování nového mostu bylo svěřeno společnosti ASCHWANDEN & PARTNER Engineers and Planners ETH/SIA AG (ASCHWANDEN & PARTNER) z Rüti. Ze tří vypracovaných variant nakonec byl stavebním úřadem vybrán (na doporučení společnosti ASCHWANDEN & PARTNER) ocelový kompozitní most s komorovými nosníky z cortenové oceli. Tato mnohem lehčí konstrukce umožnila mimo jiné optimalizovat postup výstavby a zachovat stávající opěry. Vzhledem k jejich opotřebení však bylo nutné opěry nejprve sanovat. Po demolici staré mostovky bylo nutné odstranit beton až ke druhé vrstvě výztuže a následně znovu vybetonovat.
Přesnost při spojování starého a nového
Aby nová konstrukce dokonale zapadla do stávajících opěr, bylo nutné zajistit maximální přesnost při plánování i prefabrikaci ocelových a betonových prvků. Výstavba betonové desky byla rozdělena do dvou etap. Protože ocelové nosníky by samy o sobě nedokázaly unést hmotnost čerstvého betonu bez výrazného průhybu, byla první spodní část desky vyrobena v místě prefabrikace. Po usazení této části společně s ocelovými nosníky pomocí pásového jeřábu sloužila jako bednění pro druhou fázi betonáže – tedy pro zbytek mostovky. Následně byly dokončeny izolační a povrchové vrstvy a osazeno zábradlí a ostatní vybavení.
Modelování skutečného stavu a nových konstrukcí v systému ALLPLAN
Plánování v softwaru ALLPLAN zahrnovalo vytvoření přesného modelu skutečného stavu na základě geodetických dat a původní dokumentace, stejně jako modelu nové konstrukce. Model stávajícího stavu byl nejprve vytvořen pomocí volného modelování a poté upraven podle zaměření. Tento model měl zásadní význam pro úspěšné propojení starých a nových prvků a byl také použit k určení množství a rozměrů pro demoliční práce.
Pro modelování nové konstrukce byly kreativně využity různé moduly. Například model ocelové konstrukce byl vytvořen pomocí architektonických prvků, kde stěna o tloušťce 33 mm představovala desku nosníku. Tato deska byla napojena na referenční roviny horní a dolní hrany mostu (definované podle budoucího projektu vozovky a úrovní povodňových hladin), což umožňovalo snadné úpravy výšky pouhou změnou těchto rovin. Další architektonické prvky sloužily jako ztužující desky (20mm stěny s okny jako otvory) a smykové trny (95mm sloupy). Výztuž byla nejprve přibližně vymodelována a následně detailně rozpracována v odvozeném 2D výkresu.
