historias de éxito de ingeniería

BIM en la Ingeniería Civil. Caso Práctico por INECO

El pasado mes de Mayo tuvimos el agrado de contar con la participación de uno de nuestros mejores clientes del sector de la Ingeniería en una Ponencia en la que participamos en la Zona ‘The BIM Spot’, organizada por el ITeC, durante uno de los mayores eventos del sector de la construcción celebrados en nuestro país: BB Construmat 2019.

La marca INECO es sinónimo de máxima calidad y exigencia técnica. No en vano, la compañía española ha participado decisivamente en los proyectos de ingeniería y transportes más innovadores de los últimos 50 años.

En el siguiente video podrás conocer en detalle un Caso Práctico de ‘BIM en la Ingeniería Civil’ sobre un proyecto de rehabilitación de una zona de carretera de 26 km, y cómo pasar del papel a modelos BIM que van a ser utilizados en obra. Sabrás por qué los profesionales de INECO han elegido nuestra tecnología de soluciones BIM, además de inspirarte en cómo puedes aplicar a tu negocio esta metodología de trabajo que está transformando el sector de la construcción.

Un software con planificación asistida garantiza alta calidad

En el contexto internacional, las empresas de ingeniería deben cumplir requisitos muy exigentes que solo pueden lograrse con una predisposición permanente a innovar, lo que implica una pugna constante con el desarrollo tecnológico actual. En MUCKINGENIEURE han podido demostrar su capacidad para planificar obras complejas utilizando Allplan Engineering. Con una planificación en 3D rigurosa, pueden calcularse las dimensiones de forma exacta y fiable en una fase de planificación temprana.

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Todavía más alto

Torre Limmat, Dietikon, Suiza

Gracias a la planificación en 3D, la empresa de ingeniería pudo elaborar los planos de encofrado y armado de forma muy eficiente. Desde finales de enero de 2015, la Torre Limmat puede admirarse en todo su esplendor. Se trata de una maravilla de la arquitectura porque el cuerpo del edificio tiene un plano de planta pentagonal y la zona de la fachada entre los pisos 5 al 25 crea diferentes pliegues. Las proyecciones y rebajes se alternan. Además, la superficie del plano de planta se reduce entre los pisos 10 y 15 Alternando los huecos. Así, la fachada, simétrica a primera vista, se desvanece con formas irregulares. Este nuevo edificio de viviendas marca el punto final de la creación del nuevo barrio de Limmatfeld. En torno al edificio, se agrupan tres edificios solitarios que tienen diferentes usos y que llevan el sello de tres arquitectos. Previsiblemente, la Torre Limmat estará lista para ser ocupada en diciembre de 2015.

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El rascacielos que gira hasta llegar

Torre Zaha Hadid en el distrito Citylife, Milán (Italia)

Debido a la distinta orientación de los pisos, la geometría del edificio describe un movimiento giratorio a lo largo del eje vertical. La estructura está formada principalmente por hormigón y tiene algunos elementos de unión de hormigón armado. El núcleo central proporciona al edificio la resistencia necesaria frente a impactos horizontales. La inclinación de los pilares provoca una torsión que genera una fuerte tensión en las paredes del núcleo. Para contrarrestarla, por un lado, se conectaron bastidores metálicos en las aberturas principales con carriles de postesado. Por otro lado, la tensión se derivó a la zona inferior con pilotes GEWI y vigas inclinadas. Los techos están formados por placas de hormigón armado fundidas en la obra, mientras que los pilares exteriores están formados por elementos de hormigón armado con un alto porcentaje de refuerzo. Los cimientos están formados por una placa de hormigón de 2,5 metros de grosor y 64 pilares de 36 metros de largo con un diámetro de 1,5 metros. La base del edificio es un cuerpo de forma libre con una estructura de acero, que ofrece espacio para locales comerciales.


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Función y diseño XXL

Puente del Sava, Belgrado(Serbia)

Los ingenieros que realizan la planificación de detalle, Leonhardt, Andrä und Partner, usan Allplan Engineering para llevar a cabo este prestigioso proyecto. Belgrado está situado en el punto donde confluyen los ríos Danubio y Sava. Durante años, la expansión de los barrios residenciales del norte de la ciudad se ha visto limitada por la reducida capacidad de los tres puentes existentes sobre el Sava: Branko, Savski y Gazela. Para aumentar la capacidad de la red de transporte, se está construyendo un cuarto puente sobre el Sava que unirá el distrito de Nuevo Belgrado, situado en el margen norte, con el centro de la ciudad, situado en el margen sur. Junto con las carreteras de acceso, este proyecto forma parte de la primera sección de la semicircunvalación interna municipal, que va desde Nuevo Belgrado a Pancevo.

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Acortando las distancias durante más de un siglo

Puente de Versamertobel, cantón de los Grisones, Suiza

Como ejemplo de construcción de puentes de acero del cambio de siglo, su estructura posee un valor histórico considerable, pero ya no se ajusta a las exigencias actuales. Se consideró que el puente era digno de ser conservado, por lo que se libró de ser demolido y sigue sirviendo de enlace adicional para el tráfico más lento. El antiguo puente se ha sustituido por una moderna estructura adicional de cemento postensada de gran capacidad que se extiende entre elegantes estribos/pilares inclinados combinados sobre la garganta de Versam. El diseño del puente nació de la estrecha colaboración entre el cliente (la administración de carreteras del cantón de los Grisones) y el arquitecto. En el informe se tuvieron en cuenta el paisaje escarpado, las líneas estrechas del puente adyacente que ya existía, las dificultades de construcción y los requisitos de durabilidad.

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Un Túnel rompedor

Túnel de base de San Gotardo, Suiza

La inauguración programada el día 11 de diciembre de 2016 marcó el final del proyecto del siglo, el túnel de base de San Gotardo, tras casi 20 años de construcción. Su longitud de 57 kilómetros, que atraviesa el Macizo de San Gotardo entre Erstfeld y Bodio, convierte este túnel ferroviario en el más largo del mundo. El consorcio de ingeniería Gotthard-Basistunnel Nord, dirigido por Gähler und Partner AG, con sede en Ennetbaden, fue el responsable de planificar la gestión del trabajo y de la instalación local de las secciones del norte de Erstfeld y Amsteg. Otros socios del consorcio de ingeniería eran Gruner AG, Rothpletz, Lienhard + Cie AG, y CES Bauingenieur AG.

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Un camino fascinante sobre un valle: El puente de Tamina en el Cantón de San Galo

Puente de Tamina, Pfäfers Empresa de ingeniería Leonhardt, Andrä und Partner.

Con unos arcos de 265 metros de envergadura, una estructura superior de 417 de longitud y una altura de 220 metros sobre la base del valle, el puente de Tamina es del mayor puente de arco de Suiza. En el año 2007, salió a concurso público el proyecto del puente de Tamina, que ganó la empresa de ingeniería Leonhardt, Andrä und Partner (LAP). LAP utilizó Allplan Engineering ya desde la elaboración del proyecto para el concurso. Tras ganar el concurso, encargaron a la empresa de ingeniería el diseño estructural. Tuvieron que estudiar numerosas condiciones adversas, entre otras, el viento y los terremotos en la etapa de construcción y la de finalización, o el fallo de un cable tensor. Las dimensiones del diseño para el concurso pudieron confirmarse en lo esencial y seguirse optimizando los detalles.


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Tres siglos de construcción de puentes sobre el estuario de Forth

El Queensferry Crossing, en las proximidades de Edimburgo (Escocia), es un puente atirantado con tres torres de más de 200 m de altura cada una. Está considerado uno de los proyectos de infraestructura más grandes de Europa y gracias a los ingenieros de Leonhardt, Andrä und Partner (LAP) y Allplan Engineering, se proyectó con una planifica - ción de armados en 3D de última tecnología.

Debido a sus características, el estuario de Forth, al sur de Escocia, requiere de unas infraestructuras con necesidades especiales. Aquí, muy próximos entre sí, tres puentes cruzan un brazo de mar que penetra hasta 80 kilómetros en tierra. En este punto, el puente de Forth, un puente de acero construido en 1890, acoge desde entonces el tráfico ferroviario. Desde el verano de 2017, el puente colgante de Forth Road, construido en 1964, está destinado exclusivamente al tránsito de autobuses, bicicletas y peatones. A partir de ahora, el nuevo puente de Queensferry Crossing se usará para el tráfico rodado, complementando así a los dos anteriores. Este puente cuenta con dos carriles, más otro adicional para emergencias en cada sentido. Mientras que el puente de Forth fue diseñado y ejecutado mediante dibujos a mano sobre papel, los planos de armadura y ejecución del Queensferry Crossing se han realizado de manera tridimensional en Allplan Engineering.


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Redeveloped efficiently

A2 Freeway, Stansstad-Beckenried, Switzerland

For all those involved in the project, repairs to the 12-kilometer section of the A2 freeway between Stansstad and Beckenried is a particular challenge. Between 2013 and 2017, the section of road, which has been in use for 40 years, will be redeveloped in three construction stages at a cost of around 278 million francs.

The challenge:

The repair work must be carried out within a short space of time, among traffic, and in very tight spaces on site. To meet these demands, the repair work on the Stansstad section to freeway exit Stans Süd, including the preferred measures, has been divided into six phases. It is only necessary to close freeway entrances and exits for a short time during resurfacing work.

The solution:

The project placed high demands on the accuracy of the installation of the new road surface. With Allplan Highway, it was possible to meet these demands very efficiently.

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Overcoming boundaries

Aare bridge, Olten (SO) Switzerland

Olten has a new landmark: the Aare Bridge, which was given over to traffic in April 2013 as part of the "Olten Region Relief" (Entlastung Region Olten, ERO) project. Thanks to the 3D visualization, the planning association commissioned to manage the project were able to show that the main intersections of the static system could meet all requirements relating to the installation of reinforcements and pre-tensioning measures, despite their minimal dimensions.

The challenge:

The main challenge for reinforcement and pre-tensioning was at the highest point of the structure: The longitudinal beams (which act as a link to the cut-and-cover tunnel), the angled support (which stands on the abutment), and the concrete sail (which braces the bridge's longest support) come together here on both outer sides.

The solution:

The reinforcement and pre-tensioning plans for this level of complexity in the structure could only be tested in the 3D model...

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Island Building

Three bridge project in Nijmegen, Netherlands

The Dutch in Nijmegen reveal just how sustainable and pioneering flood protection can be with an impressive project. Just across the border from Germany in the Lower Rhine, Europe's largest flood protection project is under construction. It is called "Ruimte voor de Waal" – literally "more room for the Waal" – and is intended to create more space for the biggest river in the Netherlands, the Waal.

The challenge:

For the engineers in charge at Witteveen + Bos, bridge building on this scale is an enormous challenge, especially as the timetable has been tight from the start. Planning such a major project without errors in such an incredibly short time is only possible – and the Dutch engineers were in full agreement – with hard work and the latest equipment.

The solution:

With Building Information Modeling (BIM) as an efficient planning method, and with Allplan Engineering as the right tool it is extremely beneficial because all the necessary information can be derived directly and coherently.

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All Wrapped Up

Elephant house Zurich Zoo, Switzerland

The new Kaeng Krachan Elephant Park at Zurich Zoo is a fine example of the international change taking place in zoo philosophy: More space for elephants, more proximity for visitors. The new home for a family of eight elephants extends over an area of more than 11,000 m². This is approximately six times the size of the old facility and provides the animals with more space, more family life and more room for movement.

The challenge:

The project was a daring experiment because a roof structure like this, with spans of over 85 meters, had never been built before.

The solution:

For many years, Walt + Galmarini has consistently relied on the BIM solution Allplan Engineering for realizing challenging designs with a high degree of quality. Once the digital building model has been populated with the design data, the engineers can derive all the relevant sections, views and perspectives.

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