INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES ET FERROVIAIRES

POUR LES INGENIEURS INFRASTRUCTURES QUI EN DEMANDENT PLUS.

Les solutions BIM d'ALLPLAN pour la conception de routes et de rails couvrent l'ensemble du processus jusqu'à la construction. Allplan permet l'intégration des exigences des autres disciplines grâce à des flux de travail collaboratifs qui améliorent la productivité. Exigez davantage de votre logiciel de conception !

 

ALLPLAN - SOLUTIONS BIM POUR LA CONCEPTION D'INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES ET FERROVIAIRES

Qu'il s'agisse de l'accès aux chantiers de construction, des routes menant aux ponts ou aux tunnels, des autoroutes comprenant des murs de soutènement, des carrefours et des viaducs, ou de la conception des interactions entre les voies ferrées et les bâtiments des gares nouvellement construites, ou encore de la planification de nouvelles lignes et des travaux associés, la conception efficace et intégrée des infrastructures routières et ferroviaires requiert des connaissances, de l'expérience et des outils précis.

Allplan vous permet d'intégrer facilement des modèles numériques de terrain, d'importer rapidement des tracés, de modéliser de manière paramétrique des routes et des services publics, et même d'ajouter des équipements de construction pour planifier et optimiser la conception de l'aménagement du site. Le tout est complété par des outils paramétriques avancés de conception de ponts et des capacités de modélisation de tunnels. Ces solutions intégrées sont associées à une fonctionnalité de collaboration sans effort et à des outils puissants permettant de détailler rapidement les variantes, de gérer efficacement les modifications et de générer rapidement des livrables de site et de construction précis afin de garantir une meilleure réalisation des projets.

grâce à la modélisation paramétrique des routes et des ponts et à l'interface utilisateur intuitive.

Augmentation de la productivité de la conception*, grâce à des flux de travail efficaces qui favorisent la conception collaborative et une meilleure constructibilité.

* En utilisant la conception 3D

Des livrables détaillés, des visualisations, des listes et des plans d'aménagement du chantier plus rapides* et plus précis.

* In 3D vs 2D

ÊTES-VOUS CONSTAMMENT CONFRONTÉ AUX DÉFIS SUIVANTS ?

Inquiétudes permanentes concernant la productivité, ou les coûts et les délais des projets qui deviennent incontrôlables.

Complexité croissante et exigences de collaboration pour la conception et la planification des infrastructures routières et ferroviaires.

Les modifications constantes des projets prennent trop de temps, nuisent à la qualité et entraînent des risques.

12 RAISONS DE CHOISIR ALLPLAN

Incorporez facilement les exigences du terrain, concevez les routes d'accès, modélisez les services publics et planifiez l'emplacement des équipements de construction.

Fonctions de modélisation puissantes et simples à utiliser pour l'intégration de la conception des routes dans vos projets de construction et d'infrastructure.

Permet la création de modèles paramétriques et l'intégration du processus de construction et de l'analyse structurelle du modèle de pont dans une seule solution.

Flux de travail flexibles en 2D, 2.5D, 3D et BIM, avec des fonctionnalités automatisées pour passer rapidement des plans 2D à un modèle 3D.

  1. Technologie de cloud computing intégrée pour le travail multi-utilisateurs en temps réel, ainsi que la collaboration avec des partenaires sur des modèles et des projets.

Une solution logicielle unique pour la conception d'architecture, de bâtiment et de génie civil, y compris les ponts, les données de fabrication et la planification du chantier.

Échangez facilement des données grâce à de multiples formats d'échange et à la plateforme collaborative de données OPEN BIM, Bimplus.

  1. Grâce aux infobulles d'Allplan, vous pouvez vous familiariser plus rapidement avec les fonctions et commencer à bénéficier de la puissance d'Allplan plus tôt.

Calculez rapidement et précisément les quantités, les matériaux et les coûts avec des rapports automatiques pour une préparation fiable des appels d'offres et des estimations de coûts.

Gérez et suivez les problématiques de manière transparente et centralisée à l'aide de Bimplus et d'Allplan, créez et affectez des tâches et synchronisez vos équipes.

Générez rapidement et avec précision des plans, des dessins et des rapports directement à partir du modèle 3D pour une documentation de haute qualité.

Du BIM au chantier - Coordonnez et communiquez facilement l'intention de conception détaillée de manière visuelle avec les équipes de construction à l'aide de la plateforme Bimplus basée sur le cloud.

Les flux de travail pour la Conception de routes et de rails

  • 1 \ Analyse du site Relevé de terrain
  • Traitement des géodonnées
  • Échange de données
  • 2 \ Modélisation Modélisation paramétrique
  • Modélisation de formes libres
  • Visualisation
  • 3 \ Analyse du modèle Comparaison des variantes
  • Gestion du changement
  • 4 \ Livrables Dessins : Coupe transversale, coupe longitudinale et plan du site
  • Rapports
Relevé de terrain

Les données de terrain peuvent être lues sous forme de grands nuages de points (par exemple à partir de Scalypso) et affichées graphiquement. Cela permet d'utiliser des modèles de terrain à haute résolution comme base pour les déterminations de masse dans les projets d'infrastructure.

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Les données de terrain peuvent être lues sous forme de grands nuages de points (par exemple à partir de Scalypso) et affichées graphiquement. Cela permet d'utiliser des modèles de terrain à haute résolution comme base pour les déterminations de masse dans les projets d'infrastructure.

Traitement des géodonnées

Le traitement des géodonnées permet d'enregistrer les limites des propriétés, les zones inondables, les réseaux routiers et bien plus encore. Grâce à ces informations, les zones critiques ou les points de conflit peuvent être reconnus à un stade précoce et pris en compte dans la planification du projet. Les géo-informations importées peuvent également être prises en compte lors de la création des plans de sortie.

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Le traitement des géodonnées permet d'enregistrer les limites des propriétés, les zones inondables, les réseaux routiers et bien plus encore. Grâce à ces informations, les zones critiques ou les points de conflit peuvent être reconnus à un stade précoce et pris en compte dans la planification du projet. Les géo-informations importées peuvent également être prises en compte lors de la création des plans de sortie.

Échange de données

Pour l'échange interdisciplinaire d'informations sur les projets, les éléments d'un modèle routier peuvent être dotés d'attributs et subdivisés en tronçons logiques. À cette fin, les spécifications du standard ouvert IFC 4.3 de BuildingSmart ont été mises en œuvre pour la structuration des objets. En définissant des attributs, le modèle peut être enrichi d'informations essentielles sur le projet et le produit. Ces informations peuvent ensuite être mises à la disposition de tous les participants au projet via des services cloud.

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Pour l'échange interdisciplinaire d'informations sur les projets, les éléments d'un modèle routier peuvent être dotés d'attributs et subdivisés en tronçons logiques. À cette fin, les spécifications du standard ouvert IFC 4.3 de BuildingSmart ont été mises en œuvre pour la structuration des objets. En définissant des attributs, le modèle peut être enrichi d'informations essentielles sur le projet et le produit. Ces informations peuvent ensuite être mises à la disposition de tous les participants au projet via des services cloud.

2 \ Modélisation
Modélisation paramétrique

Aucun projet n'est à l'abri de conditions cadres adaptées ou de modifications imprévisibles du projet. Grâce au concept cohérent de modélisation paramétrique, des adaptations géométriques peuvent être effectuées à tout moment et le modèle mis à jour en fonction des conditions initiales modifiées. L'effort requis pour adapter le modèle géométrique est minimal et les modifications sont possibles dans des délais très courts.

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Aucun projet n'est à l'abri de conditions cadres adaptées ou de modifications imprévisibles du projet. Grâce au concept cohérent de modélisation paramétrique, des adaptations géométriques peuvent être effectuées à tout moment et le modèle mis à jour en fonction des conditions initiales modifiées. L'effort requis pour adapter le modèle géométrique est minimal et les modifications sont possibles dans des délais très courts.

Modélisation de formes libres

Dans Allplan, il est facile d'extruder des profils librement définis le long d'un élément linéaire. Cela permet, par exemple, de placer des voies ferrées, des séparateurs de routes, des glissières de sécurité, des éléments de support, etc. par rapport à l'axe et, par conséquent, de les prendre en compte dans les plans de sortie.

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Dans Allplan, il est facile d'extruder des profils librement définis le long d'un élément linéaire. Cela permet, par exemple, de placer des voies ferrées, des séparateurs de routes, des glissières de sécurité, des éléments de support, etc. par rapport à l'axe et, par conséquent, de les prendre en compte dans les plans de sortie.

Visualisation

La visualisation facilite la collaboration et la communication entre les participants au projet. Toutes les disciplines peuvent analyser ensemble le modèle pour trouver des détails, des améliorations, etc. La représentation visuelle de la route facilite le retour d'information. Grâce à l'excellente qualité de visualisation d'Allplan, les caractéristiques structurelles peuvent être vérifiées en temps réel et les divergences rapidement résolues.

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La visualisation facilite la collaboration et la communication entre les participants au projet. Toutes les disciplines peuvent analyser ensemble le modèle pour trouver des détails, des améliorations, etc. La représentation visuelle de la route facilite le retour d'information. Grâce à l'excellente qualité de visualisation d'Allplan, les caractéristiques structurelles peuvent être vérifiées en temps réel et les divergences rapidement résolues.

3 \ Analyse du modèle
Comparaison des variantes

La création de plusieurs axes routiers pour un tracé optimal se fait sans effort. Une fois qu'un axe a été défini, un profil de règle peut lui être attribué. Les différences entre les différentes variantes d'alignement peuvent être rapidement enregistrées et facilement comparées entre elles.

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La création de plusieurs axes routiers pour un tracé optimal se fait sans effort. Une fois qu'un axe a été défini, un profil de règle peut lui être attribué. Les différences entre les différentes variantes d'alignement peuvent être rapidement enregistrées et facilement comparées entre elles.

Gestion du changement

La zone du projet est souvent relevée pendant la phase d'exécution - par exemple au moyen de vols de drones - et directement comparée au modèle. Les éventuels écarts entre le modèle et la situation de construction sur le chantier peuvent être rapidement détectés, validés et, si nécessaire, ajustés en conséquence.

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La zone du projet est souvent relevée pendant la phase d'exécution - par exemple au moyen de vols de drones - et directement comparée au modèle. Les éventuels écarts entre le modèle et la situation de construction sur le chantier peuvent être rapidement détectés, validés et, si nécessaire, ajustés en conséquence.

4 \ Livrables
Dessins : Coupe transversale, coupe longitudinale et plan du site

La création des plans de sortie est entièrement automatisée et reflète toujours le modèle actuel. En fonction des besoins, le contenu des plans peut être étendu et adapté comme on le souhaite.

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La création des plans de sortie est entièrement automatisée et reflète toujours le modèle actuel. En fonction des besoins, le contenu des plans peut être étendu et adapté comme on le souhaite.

Rapports

À l'aide de rapports, les paramètres du modèle routier peuvent être présentés sous forme de tableaux. Par exemple, il est possible de créer des points de jalonnement, de calculer les distances entre les points ou de déterminer les volumes de déblais remblais. La précision du calcul peut être choisie librement et les résultats peuvent être facilement transférés vers des programmes correspondants pour le traitement des données.

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À l'aide de rapports, les paramètres du modèle routier peuvent être présentés sous forme de tableaux. Par exemple, il est possible de créer des points de jalonnement, de calculer les distances entre les points ou de déterminer les volumes de déblais remblais. La précision du calcul peut être choisie librement et les résultats peuvent être facilement transférés vers des programmes correspondants pour le traitement des données.

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“Le projet exigeait une grande précision dans l'installation du nouveau revêtement routier. Avec Allplan, j'ai pu répondre à ces exigences de la manière la plus efficace possible“

CES Bauingenieur AG

“Le client nous a demandé de fournir des visualisations avec les différentes étapes des travaux de construction pour plus de clarté. Grâce à la conception 3D dans Allplan, cette demande a également pu être satisfaite”

ACS-Partner AG

“Nous avons réussi à faire face à l'énorme volume de données sans aucun problème grâce à Allplan Engineering”

Gahler und Partner AG

Success Stories
PROJETS CLIENTS CONÇUS ET RÉALISÉS AVEC ALLPLAN

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Génie civil

Tunnel de base du Saint-Gothard

Suisse

La mise en service prévue le 11 décembre 2016 a marqué la fin du projet du siècle - le tunnel de base du Saint-Gothard - après près de 20 ans de construction. Son tracé de 57 kilomètres à travers le massif du Saint-Gotthard entre Erstfeld et Bodio fait du tunnel de base du Saint-Gothard le plus long tunnel ferroviaire du monde.

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Génie civil

Autoroute A2

Stansstad-Beckenried, Suisse

Le projet a imposé des exigences élevées quant à la précision de l'installation du nouveau revêtement routier. Les travaux de réparation doivent être effectués dans un délai très court, au milieu du trafic et dans des espaces très restreints sur le site. Pour répondre à ces exigences, les travaux de réparation du tronçon Stansstad jusqu'à la sortie d'autoroute Stans Süd, y compris les mesures préférentielles, ont été divisés en six phases.

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Génie civil

Extension à quatre voies

Suisse

L'extension à quatre voies de la ligne Olten-Aarau a permis de supprimer l'un des goulets d'étranglement les plus graves sur l'axe est-ouest du réseau ferroviaire suisse. Le projet, d'un coût de 855 millions de francs suisses, comprend des extensions à l'est d'Olten, une quatrième voie de 2,5 kilomètres de long entre Dulliken et Däniken et, comme élément central, le tunnel d'Eppenberg à double voie de trois kilomètres de long et des mesures complètes pour son raccordement.

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DES ENTREPRISES DE RENOM QUI FONT CONFIANCE À ALLPLAN :