El diseño de infraestructuras a gran escala no consiste únicamente en conectar dos puntos en un mapa: se trata de gestionar la complejidad, la precisión y la colaboración en todos los elementos del entorno construido. Para un reciente proyecto de demostración, ALLPLAN España e ISTRAM se propusieron demostrar cómo un flujo de trabajo BIM totalmente integrado podía gestionar todo esto, desde la geometría del terreno y los ejes hasta los túneles, puentes y todo lo demás.

Juntos desarrollaron una autovía de 6 km con cuatro estructuras principales, modeladas y validadas en paralelo utilizando ISTRAM, ALLPLAN Civil, y la plataforma OpenBIM BIMPLUS. El resultado es claro, flujo de trabajo replicable para equipos de infraestructuras que abordan proyectos lineales complejos con confianza y claridad.

El proyecto comenzó con ISTRAM, donde la alineación horizontal y vertical de la autopista se definió utilizando LandXML. El entorno de modelado de ISTRAM es especialmente adecuado para proyectos a gran escala, ya que permite al equipo de diseño generar y validar la geometría rápidamente con herramientas para comprobaciones de alineación basadas en reglas, conexiones de ejes y métodos de regresión.

Para construir el modelo del terreno, el equipo trabajó a partir de una densa nube de puntos filtrada para cubrir únicamente la zona relevante del corredor. Tras la triangulación, el terreno se exportó, también mediante LandXML, y se introdujo en ALLPLAN. A partir de ahí, se cargó en BIMPLUS, para que estuviera disponible en todas las plataformas y disciplinas.

Con el eje, el terreno y los datos del corredor totalmente definidos y compartidos, el equipo tenía la base que necesitaba para empezar a modelar cada estructura en ALLPLAN Civil.

Desde el principio, ALLPLAN Civil resultó esencial para modelar las estructuras civiles con precisión. Al importar los datos de ISTRAM a través de BIMPLUS e IFC 4.3, el equipo pudo trabajar con geometría totalmente georreferenciada, lo que permitió un posicionamiento y una alineación perfectos en todo el corredor. Otra ventaja del flujo de trabajo es que no se requiere ninguna transformación de coordenadas entre ISTRAM y ALLPLAN: ambas plataformas leen y gestionan la geometría directamente en coordenadas CRS del mundo real, lo que garantiza la coherencia y reduce el riesgo de errores.

Las herramientas paramétricas de ALLPLAN Civil permitieron trabajar con geometría compleja y variable, ideal para elementos como perfiles curvos de túneles o puentes con estribos inclinados. Estas herramientas permitieron al equipo de diseño probar, adaptar y validar la geometría sin necesidad de reconstruir los componentes desde cero. A lo largo de todo el flujo de trabajo, la geometría y los metadatos se mantuvieron coherentes, precisos y fácilmente accesibles.

Para demostrar la versatilidad del flujo de trabajo, se modelaron y coordinaron cuatro estructuras muy diferentes como parte del corredor. Cada una de ellas presentaba distintos retos de diseño, todos los cuales se resolvieron utilizando las capacidades combinadas de ISTRAM y ALLPLAN Civil.

Puente prefabricado inclinado

En una de las intersecciones de la autopista, se modeló un puente prefabricado con estribos en ángulo. Utilizando la geometría del eje inferior, los estribos y los muros de ala se alinearon perfectamente con las limitaciones del emplazamiento. El detallado incluyó cojinetes de neopreno, vigas prefabricadas y conexiones con barandillas, columnas de alumbrado y barandillas, todo ello modelado directamente en ALLPLAN y coordinado con los elementos circundantes.

Túnel bitubo con galería de acceso

Más adelante en la ruta, el equipo modeló un túnel de doble tubo con una galería de conexión central. El túnel presentaba una sección transversal variable con tres radios y una acera asimétrica, modelada totalmente de forma paramétrica en ALLPLAN Civil. Los elementos detallados incluían sistemas de ventilación, conductos para cables y señalización. Este nivel de detalle garantizó que el túnel estuviera listo no sólo para la aprobación del diseño, sino también para la planificación y revisión de la construcción.

Puente de viga cajón postensada

Otro proyecto destacado fue un puente de vigas cajón huecas de hormigón pretensado, en el que se utilizó ALLPLAN Civil no sólo para el modelado, sino también para el análisis estructural y el diseño de armaduras. Los tendones se modelaron dentro de la estructura y se analizaron directamente. Los ingenieros podían entonces generar diagramas de momentos, informes de fuerzas internas y cantidades de armadura, todo dentro de la misma plataforma. A partir de estos cálculos, se elaboraron los modelos finales de armadura, con documentación y comprobación completa del código.

Puente atirantado de 525 m

El corazón del proyecto era un puente atirantado de 525 metros, el vano más largo del corredor. Con dos pilones de 105 metros y 80 cables, el puente incluía una serie de geometrías personalizadas. Las bases de los pilones, con sus estructuras de soporte redondeadas, se modelaron y detallaron en ALLPLAN Civil. Todos los elementos, desde los puntos de anclaje de los cables hasta los estribos y los sistemas de retención, se coordinaron en 3D y se integraron en el modelo del corredor para su revisión y ajuste.

Al combinar los puntos fuertes de ISTRAM y ALLPLAN Civil, este proyecto mostró un flujo de trabajo completo, coordinado y altamente adaptable para el diseño de infraestructuras. Desde autopistas y túneles hasta puentes inclinados y estructuras atirantadas de gran envergadura, todo se modeló con precisión, se comprobó su conformidad y se preparó para la documentación de construcción, todo ello dentro de un marco OpenBIM común.

Es algo más que un caso de uso real: es un modelo de cómo pueden trabajar hoy los equipos de infraestructuras: de forma colaborativa, inteligente y con plena confianza en sus herramientas.

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