Au cœur de la Croatie, un projet d'infrastructure transformateur est en train de remodeler le réseau ferroviaire du pays, en établissant une connexion plus rapide et plus efficace avec la Hongrie. La modernisation du chemin de fer à double voie, d'une longueur de 42 km, est un maillon essentiel du réseau de transport européen, conçu pour améliorer l'efficacité du transport de marchandises et réduire les temps de trajet des passagers.

L'ampleur du projet est frappante. Il s'agit non seulement de moderniser une voie ferrée existante, mais aussi de construire une toute nouvelle ligne parallèle, en intégrant des structures majeures telles que deux viaducs ferroviaires semi-intégrés, plusieurs tunnels en tranchée couverte et un pont en treillis métallique essentiel sur la rivière Drava, construit à l'aide de la méthode de lancement incrémentielle (ILM). Au-delà de la complexité technique, le projet doit s'aligner sur les normes ferroviaires modernes, en garantissant des alignements précis et l'intégrité structurelle.

Cengiz Insaat, l'entreprise de construction chargée de l'exécution du projet, et Radionica Mostova, le bureau d'études chargé de l'ingénierie structurelle, sont à l'avant-garde de cet effort ambitieux. Avec un objectif ambitieux d'achèvement des travaux fin 2025, l'équipe doit surmonter de nombreux obstacles logistiques, environnementaux et techniques. La question qui se pose est la suivante : comment relever ces défis tout en maintenant l'efficacité et la précision ? La réponse se trouve dans la modélisation numérique avancée et la collaboration, des domaines clés où ALLPLAN a un impact significatif.

C'est là qu'ALLPLAN a joué un rôle essentiel. Les capacités de modélisation paramétrique du logiciel ont permis aux ingénieurs d'affiner et d'ajuster les conceptions des viaducs et des ponts avec précision, en garantissant l'alignement sur les conditions réelles du site. Les outils de détail des armatures se sont révélés inestimables pour les sections précontraintes des structures, où une combinaison de tendons longitudinaux et transversaux nécessitait une planification minutieuse. La détection des collisions dans ALLPLAN a aidé les ingénieurs à identifier et à résoudre les conflits de renforcement à un stade précoce, ce qui a permis d'éviter des travaux de reprise coûteux pendant la construction.

"La précontrainte est toujours complexe, mais pour ce projet, la modélisation détaillée des tendons était essentielle", a déclaré Rahela Mikulic, concepteur de ponts chez Radionica Mostova. "Chaque tendon a sa propre courbure, et ALLPLAN nous a permis de les modéliser avec une grande précision, en veillant à ce que tout s'ajuste correctement.

Grâce à ces outils, l'équipe a réussi à optimiser les éléments structurels tout en respectant les normes ferroviaires internationales, préparant ainsi le terrain pour une construction efficace.

Les modèles d'ALLPLAN ont également joué un rôle essentiel dans l'accélération des flux de travail. La nature répétitive d'éléments tels que les piliers signifie que les méthodes traditionnelles de modélisation manuelle auraient pris beaucoup de temps et auraient été sujettes à des incohérences. Au lieu de cela, les ingénieurs ont utilisé des conceptions basées sur des modèles pour reproduire rapidement les éléments tout en garantissant des dimensions et des dispositions de renforcement précises. " Nous avions 14 piliers sur ce viaduc, d'une hauteur allant de 17 à 28 mètres ", explique Kresimir Ilic, concepteur en chef chez Radionica Mostova. "L'utilisation de modèles dans ALLPLAN a considérablement accéléré le processus, rendant notre flux de travail beaucoup plus efficace.

Au-delà des structures elles-mêmes, une collaboration interdisciplinaire transparente était cruciale. Avec plusieurs équipes travaillant sur les composants structurels, mécaniques et électriques, les flux de travail BIM intégrés d'ALLPLAN ont permis de synchroniser les modèles entre les différentes disciplines. Cela a permis de réduire les conflits entre les renforts structurels et les éléments intégrés tels que les poteaux caténaires, l'infrastructure de drainage et les passages souterrains pour piétons.

Au fur et à mesure que la construction progresse, les avantages de cette approche numérique sont devenus encore plus évidents. Les ingénieurs peuvent s'adapter rapidement aux conditions du site, en ajustant la disposition des armatures ou en modifiant les détails de l'alignement si nécessaire, tout en maintenant la précision et la conformité.

Mais au-delà de ce projet, l'utilisation de la conception d'infrastructures basée sur le BIM représente un changement plus large dans l'ingénierie ferroviaire. À mesure que les réseaux de transport européens se modernisent, des outils de modélisation numérique comme ALLPLAN seront essentiels pour rationaliser les flux de travail, réduire les erreurs et garantir l'efficacité des projets.

"Ce projet a nécessité une collaboration totale entre les ingénieurs, les concepteurs et les équipes de chantier", ajoute Emre Yolal, chef de projet chez Cengiz Insaat. "En travaillant en 3D, nous avons évité les inconnues pendant la construction, ce qui nous a permis de respecter le calendrier.

Le projet, dont l'achèvement est prévu pour la fin de l'année 2025, sert de modèle pour la conception et l'exécution des infrastructures modernes. Les leçons tirées ici - l'utilisation de la modélisation paramétrique, l'amélioration de la collaboration, l'intégration des détails de renforcement et les avantages d'outils numériques comme ALLPLAN - ouvrent la voie à des projets ferroviaires plus efficaces et axés sur les données à l'avenir.