Comment Emch+Berger collabore avec ALLPLAN sur l'un des plus grands projets d'infrastructure du canton de Zoug

Le contournement de Cham-Hünenberg (UCH) est la dernière grande pièce du concept de circulation du canton de Zoug. Cette nouvelle liaison routière de 5,6 kilomètres doit permettre de soulager les communes de Cham et de Hünenberg du trafic de transit, d'améliorer la qualité de vie et d'accroître la mobilité de tous les usagers de la route. Dès 2007, les électeurs du canton de Zoug ont approuvé un crédit-cadre de 230 millions de francs suisses. La construction est en cours depuis 2022 et la mise en service est prévue pour la mi-2027.

La coentreprise d'ingénierie IG UCH Cham+, dirigée par Emch+Berger WSB AG, est responsable de la planification et de la gestion de la construction. Deux experts expérimentés supervisent le projet : Manuel Sigrist, ingénieur civil EPF, en tant que chef de projet et directeur des travaux, et Robin Tschuppert en tant que concepteur principal pour la CAO. En période de pointe, plus de 30 employés de différents bureaux d'ingénieurs sont impliqués simultanément, ce qui souligne l'ampleur de ce projet.

Bien que le projet soit réalisé en grande partie sur un terrain non aménagé, la planification nécessite de nombreuses connexions avec les routes et les structures existantes. La mission d'Emch+Berger comprend, entre autres, la conception du tracé de la route principale avec des tuyaux de drainage et des systèmes de protection des câbles, le pont Gibelfeld d'une longueur de 220 mètres, le viaduc de l'Eret et un mur de pieux d'une longueur de 350 mètres.

"Avec le logiciel ALLPLAN, ces éléments d'infrastructure sont entièrement modélisés en 3D, tout comme le développement du tracé de la route et la création des ouvrages d'art et de leur renforcement", explique Manuel Sigrist. "Même si nous travaillons sur un site vierge, il existe encore de nombreuses connexions avec le réseau routier existant et d'autres structures qui doivent être prises en compte lors de la conception du tracé. C'est pourquoi il était important de développer d'abord le tracé sur l'ensemble de la zone de planification, de sorte que dans une deuxième étape, les ouvrages d'art puissent être insérés aux bonnes hauteurs", explique Robin Tschuppert, décrivant la méthodologie de planification du projet.

"Nous avons construit la plupart des lignes d'approvisionnement et d'élimination de manière paramétrique, en utilisant les outils disponibles dans ALLPLAN. Là où cela s'avérait judicieux, nous avons également utilisé Visual Scripting pour tirer parti de l'automatisation", ajoute M. Tschuppert.

Pour l'exécution de la construction, les entreprises concernées reçoivent toujours des plans papier conventionnels en 2D. "En outre, nous fournissons également nos modèles 3D", explique Manuel Sigrist. Pour s'assurer que toutes les personnes impliquées dans le projet travaillent toujours avec l'état actuel de la planification, les documents pertinents sont exportés chaque semaine à partir du système de CAO. Les plateformes d'échange centrales comprennent un environnement SharePoint et une plateforme CDE pour les modèles.

Le pont de Gibelfeld constitue un point fort de ce projet. Il traverse le rond-point sud de la jonction autoroutière de Cham à une hauteur d'environ six mètres et supportera à l'avenir une circulation à double sens. Le pont est conçu comme une structure en caisson creux et est particulièrement exigeant en raison de sa géométrie.

"Le plan en forme de S commence par une clothoïde, passe à un rayon et se termine à nouveau par une clothoïde. Le long de la section longitudinale, le point le plus élevé de l'alignement se trouve au-dessus du rond-point ; pendant ce temps, la pente transversale varie le long de la section transversale. Ces contraintes entraînent des torsions dans le corps du pont, que nous avons tout de même pu développer efficacement à l'aide d'ALLPLAN", explique Manuel Sigrist.

Un transfert basé sur un modèle est également utilisé pour la construction : "Pour le coffrage du pont et le coffrage complexe des évidements de précontrainte, nous avons fourni à l'entrepreneur notre modèle sous forme de fichier IFC".