Díky rekonstrukci mostu Schopfgraben má Miesbach o jeden problém s mosty méně. Přečtěte si více o úspěšném završení tohoto náročného stavebního projektu.

Vzhledem k tomu, že v Německu je přibližně 16 000 zchátralých mostů, je pravděpodobné, že téměř každé město v zemi bude mít v nadcházejících letech svůj vlastní projekt výstavby mostu – pokud již právě nějaký neprobíhá. V Miesbachu v Horním Bavorsku byl právě dokončen jeden takový projekt. Po osmi měsících výstavby, během nichž byl most zcela uzavřen pro automobilový provoz, má nyní toto okresní město nový most Schopfgraben. Tato malá část infrastruktury zkracuje cestu z Miesbachu do „die Wies“ z 15 na pět minut. To, že si zejména místní obyvatelé mohou nyní oddechnout, je z velké části zásluhou inženýrské firmy ilp² Ingenieure GmbH & Co. KG (a jejího projektování v programu ALLPLAN).

Stejně jako mnoho dnešních zchátralých menších nadjezdů byl i stávající most Schopfgraben postaven v 60. letech jako jednopolový nosník z železobetonu. V roce 2019 byly při rutinních statických prohlídkách zjištěny v tomto inženýrském díle, jehož rozpětí činí 12,60 metrů, závady související se statickou bezpečností. O dva roky dříve, během zimy, byly inženýrské sítě vedoucí pod mostem poškozeny cykly zamrzání a rozmrazování. Kromě stavebního stavu odhalila tato událost další problém, který bylo možné vyřešit pouze výměnou mostu: most byl prostě příliš nízký. Aby splňoval požadavek výšky jednoho metru nad úrovní HQ100 (statistická stoletá povodeň), musel by být přibližně o 1,60 metru vyšší.

Náhradní most byl navržen jako monolitická rámová konstrukce z železobetonu s oblouky, v souladu se statickými požadavky. Základ, přizpůsobený optimalizovanému sklonu dopravního úseku, byl vybudován na mřížce z mikropilot. Nový most má nyní rozpětí 12,65 metrů a šířku mezi zábradlími 7,50 metrů.

Plánování projektu nejprve vyžadovalo modelování stávající konstrukce starého mostu. Model byl vytvořen v programu ALLPLAN na základě stávajících stavebních dokumentací. Kromě toho byly na místě zmapovány inženýrské sítě a stávající terén byl integrován pomocí veřejných geodat od Bavorského zeměměřického úřadu (OPENDATA).

Návrh náhradního mostu byl rovněž proveden téměř výhradně v programu ALLPLAN. Po vytvoření schematického znázornění plánovaného průtokového průřezu na základě specifikací Úřadu pro vodní hospodářství v Rosenheimu byly ve 2D vypracovány několik variant a nakonec i dopravní konstrukce. Byly namodelovány výkopové jámy a fáze výkopu, stejně jako sklon a náhradní most. Vzhledem ke složité geometrii konstrukce bylo plánování bednění a výztuže provedeno ve 3D. Model bednění a výztuže také posloužil jako základ pro podrobný návrh.

Komplexní modelování umožnilo již v rané fázi integrovat dopravní trasy, inženýrské sítě, etapy výstavby a povodňové scénáře a provést důkladnou koordinaci se všemi zúčastněnými stranami.