Para alinear correctamente los puentes y las carreteras en el entorno del terreno desde el inicio, es fundamental contar con un modelo preciso y detallado. Con Allplan se pueden cargar, visualizar y editar fácilmente los datos del terreno en varios formatos. Pueden crearse secciones y vistas del terreno para identificar las mejores variantes para un proyecto de infraestructura.

Para alinear correctamente los puentes y las carreteras en el entorno del terreno desde el inicio, es fundamental contar con un modelo preciso y detallado. Con Allplan se pueden cargar, visualizar y editar fácilmente los datos del terreno en varios formatos. Pueden crearse secciones y vistas del terreno para identificar las mejores variantes para un proyecto de infraestructura.

La clara interfaz de usuario permite un aprendizaje sencillo y ágil del producto, a la vez que ofrece una amplia gama de funcionalidades destinadas a la creación de complejas geometrías de carreteras. La comprobación global del modelo y la comprobación individual de las secciones transversales, totalmente automatizadas, permiten detectar rápidamente los errores e identificar sus posibles causas.

La clara interfaz de usuario permite un aprendizaje sencillo y ágil del producto, a la vez que ofrece una amplia gama de funcionalidades destinadas a la creación de complejas geometrías de carreteras. La comprobación global del modelo y la comprobación individual de las secciones transversales, totalmente automatizadas, permiten detectar rápidamente los errores e identificar sus posibles causas.

Las herramientas paramétricas para el diseño de carreteras en Allplan permiten planificar cómodamente el trazado de la carretera asociado al puente. Se pueden realizar cambios en el diseño de forma rápida y sencilla ajustando los parámetros correspondientes. El diseño de carreteras y el modelado de puentes van de la mano en una única solución de software BIM.

Las herramientas paramétricas para el diseño de carreteras en Allplan permiten planificar cómodamente el trazado de la carretera asociado al puente. Se pueden realizar cambios en el diseño de forma rápida y sencilla ajustando los parámetros correspondientes. El diseño de carreteras y el modelado de puentes van de la mano en una única solución de software BIM.

Los planos se obtienen de forma automatizada directamente del modelo y también se pueden generar informes para cálculos volumétricos, distancia o puntos de replanteo. Cada cambio de parámetro en el modelado se refleja inmediatamente en los resultados de salida, pudiendo los usuarios seleccionar libremente los parámetros deseados de producción de salida.

Los planos se obtienen de forma automatizada directamente del modelo y también se pueden generar informes para cálculos volumétricos, distancia o puntos de replanteo. Cada cambio de parámetro en el modelado se refleja inmediatamente en los resultados de salida, pudiendo los usuarios seleccionar libremente los parámetros deseados de producción de salida.

Los puentes de vigas prefabricadas tienen una cosa en común: la geometría de sus componentes. El perfil recto de las vigas prefabricadas es la razón por la que su geometría no se ve afectada directamente por el eje de la carretera o del puente. Por ello, Allplan Bridge proporciona características especiales y un flujo de trabajo especializado. La reutilización de las formas y longitudes de las vigas es otra de las características típicas de esta tipología de puentes y en Allplan Bridge el "modelado modular" se ocupa de ello a la vez que proporciona un flujo de trabajo eficiente.

Los puentes de vigas prefabricadas tienen una cosa en común: la geometría de sus componentes. El perfil recto de las vigas prefabricadas es la razón por la que su geometría no se ve afectada directamente por el eje de la carretera o del puente. Por ello, Allplan Bridge proporciona características especiales y un flujo de trabajo especializado. La reutilización de las formas y longitudes de las vigas es otra de las características típicas de esta tipología de puentes y en Allplan Bridge el "modelado modular" se ocupa de ello a la vez que proporciona un flujo de trabajo eficiente.

La tercera técnica de modelado disponible en Allplan Bridge permite al usuario la libertad de modelar paramétricamente todo el puente o sus subelementos en el espacio 3D utilizando componentes iniciales volumétricos y operaciones booleanas. En la primera versión de esta nueva tecnología de componentes iniciales volumétricos se implementan prismas avanzados: la forma básica de un prisma se define utilizando la conocida definición de sección transversal. Dado que se trata de una técnica de modelado paramétrico más general, puede utilizarse también para otros elementos de infraestructura.

La tercera técnica de modelado disponible en Allplan Bridge permite al usuario la libertad de modelar paramétricamente todo el puente o sus subelementos en el espacio 3D utilizando componentes iniciales volumétricos y operaciones booleanas. En la primera versión de esta nueva tecnología de componentes iniciales volumétricos se implementan prismas avanzados: la forma básica de un prisma se define utilizando la conocida definición de sección transversal. Dado que se trata de una técnica de modelado paramétrico más general, puede utilizarse también para otros elementos de infraestructura.

Allplan Bridge facilita el modelado de una amplia gama de tipos de pretensado: con unión inmediata o posterior, interna y externa, longitudinal, transversal y vertical, así como con geometría no estándar.

Allplan Bridge facilita el modelado de una amplia gama de tipos de pretensado: con unión inmediata o posterior, interna y externa, longitudinal, transversal y vertical, así como con geometría no estándar.

Los objetos paramétricos de la biblioteca de Allplan pueden ser referenciados en Allplan Bridge para añadir más detalles como armados, dispositivos de anclaje de tendones o postes de luz al modelo del puente. Para ello, se definen puntos de referencia y se vinculan al objeto en la biblioteca de Allplan utilizando el nombre correspondiente. Cuando el modelo paramétrico se transfiere a Allplan, los objetos correspondientes se posicionan y ajustan cada vez que se actualiza el modelo.

Los objetos paramétricos de la biblioteca de Allplan pueden ser referenciados en Allplan Bridge para añadir más detalles como armados, dispositivos de anclaje de tendones o postes de luz al modelo del puente. Para ello, se definen puntos de referencia y se vinculan al objeto en la biblioteca de Allplan utilizando el nombre correspondiente. Cuando el modelo paramétrico se transfiere a Allplan, los objetos correspondientes se posicionan y ajustan cada vez que se actualiza el modelo.

El modelo BIM en Allplan Bridge contiene también la cuarta dimensión (el tiempo), que ha de considerarse al especificar el proceso de construcción. Para realizar el análisis de la secuencia de construcción, el producto analiza la programación de la construcción previamente definida y reúne todas las definiciones de cálculo necesarias en un proceso automatizado, como los casos de carga de peso propio, la activación de elementos y las acciones de cálculo. Esto incluye los datos de entrada para calcular los efectos de tiempo no lineales, la fluencia, la retracción y la relajación. Todos los elementos generados se enumeran en el "registro" y con ello se consigue una total transparencia.

El modelo BIM en Allplan Bridge contiene también la cuarta dimensión (el tiempo), que ha de considerarse al especificar el proceso de construcción. Para realizar el análisis de la secuencia de construcción, el producto analiza la programación de la construcción previamente definida y reúne todas las definiciones de cálculo necesarias en un proceso automatizado, como los casos de carga de peso propio, la activación de elementos y las acciones de cálculo. Esto incluye los datos de entrada para calcular los efectos de tiempo no lineales, la fluencia, la retracción y la relajación. Todos los elementos generados se enumeran en el "registro" y con ello se consigue una total transparencia.

Es especialmente importante la correcta consideración de los efectos dependientes del tiempo para el análisis en fase de construcción de estructuras de hormigón pretensado y armado. En Allplan Bridge el cálculo de la fluencia y la retracción del hormigón y la relajación del acero de pretensado cumple con la normativa y está disponible según varios estándares, incluidos EN y AASHTO.

Es especialmente importante la correcta consideración de los efectos dependientes del tiempo para el análisis en fase de construcción de estructuras de hormigón pretensado y armado. En Allplan Bridge el cálculo de la fluencia y la retracción del hormigón y la relajación del acero de pretensado cumple con la normativa y está disponible según varios estándares, incluidos EN y AASHTO.

El peso y la posición de las cargas muertas superpuestas (como la acera, el pavimento, etc.) se obtienen automáticamente del modelo geométrico. Las cargas adicionales, como el cambio de temperatura (incluida la distribución no lineal de la temperatura), las cargas de viento, los asentamientos, las cargas debidas al frenado y a la aceleración, etc., también pueden definirse y aplicarse fácilmente.

El peso y la posición de las cargas muertas superpuestas (como la acera, el pavimento, etc.) se obtienen automáticamente del modelo geométrico. Las cargas adicionales, como el cambio de temperatura (incluida la distribución no lineal de la temperatura), las cargas de viento, los asentamientos, las cargas debidas al frenado y a la aceleración, etc., también pueden definirse y aplicarse fácilmente.

La definición de la carga de tráfico se divide en dos pasos: definición automática o manual de carriles nocionales y trenes de carga (cargas móviles). El cálculo de la carga móvil se basa en la teoría de las líneas de influencia (relacionadas), lo que permite un cálculo fácil y rápido. Primero se calculan las líneas de influencia y luego se realiza la evaluación de las líneas de influencia y los resultados se guardan en una envolvente.

La definición de la carga de tráfico se divide en dos pasos: definición automática o manual de carriles nocionales y trenes de carga (cargas móviles). El cálculo de la carga móvil se basa en la teoría de las líneas de influencia (relacionadas), lo que permite un cálculo fácil y rápido. Primero se calculan las líneas de influencia y luego se realiza la evaluación de las líneas de influencia y los resultados se guardan en una envolvente.

Allplan Bridge utiliza el método del espectro de respuesta multimodo para evaluar los efectos de las cargas sísmicas. Matemáticamente, esta solución se basa en la excitación de los modos naturales relevantes y la combinación de las diferentes contribuciones modales. Las amplitudes de fuerza y desplazamiento internas relacionadas con los modos naturales individuales se superponen utilizando diferentes métodos, como la Complete Quadratic Combination (CQC) para obtener la envolvente de los valores extremos.

Allplan Bridge utiliza el método del espectro de respuesta multimodo para evaluar los efectos de las cargas sísmicas. Matemáticamente, esta solución se basa en la excitación de los modos naturales relevantes y la combinación de las diferentes contribuciones modales. Las amplitudes de fuerza y desplazamiento internas relacionadas con los modos naturales individuales se superponen utilizando diferentes métodos, como la Complete Quadratic Combination (CQC) para obtener la envolvente de los valores extremos.

La facilidad de uso de la superposición en Allplan Bridge es innovadora. La definición esquemática de la superposición combina la máxima flexibilidad y una visión general óptima. Lo mismo ocurre con las combinaciones, que se definen y visualizan en forma de tabla, ofreciendo al usuario una visión general óptima de los diferentes tipos de combinación y factores de carga. Además, es posible seleccionar varios componentes de tensión en puntos de tensión definidos por el usuario y realizar una superposición de tensiones.

La facilidad de uso de la superposición en Allplan Bridge es innovadora. La definición esquemática de la superposición combina la máxima flexibilidad y una visión general óptima. Lo mismo ocurre con las combinaciones, que se definen y visualizan en forma de tabla, ofreciendo al usuario una visión general óptima de los diferentes tipos de combinación y factores de carga. Además, es posible seleccionar varios componentes de tensión en puntos de tensión definidos por el usuario y realizar una superposición de tensiones.

Una vez calculados los efectos globales y creadas las envolventes pertinentes, el usuario puede realizar tareas de diseño dependientes del código para determinar el contenido de armaduras necesario. Una vez calculada la superficie de armado o especificada manualmente, se pueden realizar comprobaciones de ULS y SLS de acuerdo con diferentes normas internacionales.

Una vez calculados los efectos globales y creadas las envolventes pertinentes, el usuario puede realizar tareas de diseño dependientes del código para determinar el contenido de armaduras necesario. Una vez calculada la superficie de armado o especificada manualmente, se pueden realizar comprobaciones de ULS y SLS de acuerdo con diferentes normas internacionales.

Realiza fácil y cómodamente los diseños de las armadura con un barrido a lo largo del recorrido creando entregables para estructuras curvas.

Realiza fácil y cómodamente los diseños de las armadura con un barrido a lo largo del recorrido creando entregables para estructuras curvas.

Especialmente con ejes de puentes complejos y con múltiples curvas, se puede ahorrar un tiempo de trabajo significativo con la "Sección a lo largo de una curva".

Especialmente con ejes de puentes complejos y con múltiples curvas, se puede ahorrar un tiempo de trabajo significativo con la "Sección a lo largo de una curva".

Gracias a que el modelo del puente y el armado se detallan en 3D, la creación de los planos es muy sencilla. Como las vistas y las secciones son asociativas, la creación de tipos de planos detallados puede realizarse muy rápidamente.

Gracias a que el modelo del puente y el armado se detallan en 3D, la creación de los planos es muy sencilla. Como las vistas y las secciones son asociativas, la creación de tipos de planos detallados puede realizarse muy rápidamente.

El modelo digital del puente contiene multitud de información. Con solo pulsar un botón, se dispone de informes completos con dimensiones, áreas, volúmenes, pesos y cantidades. Esto también se aplica a los listados de doblado de armaduras.

El modelo digital del puente contiene multitud de información. Con solo pulsar un botón, se dispone de informes completos con dimensiones, áreas, volúmenes, pesos y cantidades. Esto también se aplica a los listados de doblado de armaduras.

Trabajo eficiente con datos de proveedores especializados, como los datos de alineación de LandXML y otros. Coordinación de modelos y entregables de forma centralizada en Bimplus.

Trabajo eficiente con datos de proveedores especializados, como los datos de alineación de LandXML y otros. Coordinación de modelos y entregables de forma centralizada en Bimplus.

Guardar un modelo completo de un proyecto o sólo una parte de él (por ejemplo, un muelle) como un TCL (archivo de texto), permite reutilizar fácilmente los datos. Además, esto posibilita a los usuarios crear plantillas de modelos completos o sólo de elementos específicos del puente, garantizando así una entrega del proyecto aún más rápida.

Guardar un modelo completo de un proyecto o sólo una parte de él (por ejemplo, un muelle) como un TCL (archivo de texto), permite reutilizar fácilmente los datos. Además, esto posibilita a los usuarios crear plantillas de modelos completos o sólo de elementos específicos del puente, garantizando así una entrega del proyecto aún más rápida.

A lo largo de los años, el IFC se ha ido desarrollando y ahora ha llegado a la versión 4, lo cual es interesante para el sector de las infraestructuras, ya que con IFC 4.3 se han añadido a la taxonomía IFC las definiciones de producto para puentes, carreteras y ferrocarriles. En segundo lugar, se ha mejorado la definición de la estructura espacial de los dominios de infraestructuras, que permitirá un desglose más fácil y estandarizado de los proyectos de infraestructura.

A lo largo de los años, el IFC se ha ido desarrollando y ahora ha llegado a la versión 4, lo cual es interesante para el sector de las infraestructuras, ya que con IFC 4.3 se han añadido a la taxonomía IFC las definiciones de producto para puentes, carreteras y ferrocarriles. En segundo lugar, se ha mejorado la definición de la estructura espacial de los dominios de infraestructuras, que permitirá un desglose más fácil y estandarizado de los proyectos de infraestructura.

El modelo analítico generado en Allplan Bridge puede cargarse en la plataforma colaborativa BIM Allplan Bimplus. Esto permite a los usuarios transferir el modelo analítico a otras soluciones de análisis estructural conectadas a Allplan Bimplus.

El modelo analítico generado en Allplan Bridge puede cargarse en la plataforma colaborativa BIM Allplan Bimplus. Esto permite a los usuarios transferir el modelo analítico a otras soluciones de análisis estructural conectadas a Allplan Bimplus.