Importation de données de dévers à travers Allplan Cloud

Un travail de conception plus efficace

En temps normal, l’axe et la géométrie de la chaussée (section) sont définis par l’ingénieur des routes. L’axe est défini par la géométrie en plan et en élévation, tandis que la chaussée est définie par une ou plusieurs pentes transversales et les largeurs correspondantes qui varient le long de l’axe. Tous ces besoins doivent être pris en compte lors de la modélisation des ponts. Afin de minimiser, voire d’éviter, une nouvelle saisie de ces données, Allplan Bridge permet désormais d’importer non seulement la géométrie de l’axe, mais également la ou les définitions de la pente transversale.

Modélisation paramétrique libre 2.0

Modélisation souple, puissante et rapide

Allplan Bridge propose trois méthodes principales de modélisation. La première approche utilise la forme 3D de l’axe pour l’extrusion d’une section transversale afin de créer une géométrie exacte. Cependant, dans les structures de pont, on se retrouve bien souvent avec des éléments qui ne suivent pas l’axe (poutres préfabriquées, par exemple). Une autre approche de modélisation spécialement adaptée à ces éléments de pont s’avérait nécessaire et a donc été mise en œuvre dans l’une des versions précédentes.

Dans la version 2023, une troisième approche de modélisation était disponible : la modélisation paramétrique libre. Avec la version 2024, cette approche de modélisation présente des améliorations considérables et devient encore plus puissante. Elle permet en effet d’extraire dans un corps en 3D tout élément de modélisation d’Allplan Bridge (poutre, pilier, poutre de liaison ou plaque) afin de l’utiliser librement. Le modèle reste entièrement paramétrique, car le corps extrait s’adapte harmonieusement à toute modification. En outre, il peut être utilisé pour des opérations booléennes, servir de gabarit et être déplacé librement dans l’espace de modélisation.

Concernant la modélisation paramétrique libre, une autre amélioration apportée réside dans l’utilisation de plusieurs éléments de prisme dans un même modèle de prisme, ainsi que leur combinaison à l’aide d’opérations booléennes. Cela permet de créer des objets plus complexes, tels que des culées, et d’en faire des modèles qui pourront être facilement placés, positionnés plusieurs fois dans un modèle de pont, puis pourront être facilement exportés et utilisés dans d’autres projets.

Les Body Containers constituent une autre amélioration puissante. Il s’agit d’un nouveau type d’objet qui fonctionne dans son propre système de coordonnées locales. Dans ce système, les utilisateurs peuvent positionner des points d’amarrage en 3D avec des relations variables par rapport à l’origine du conteneur, ce qui permet de placer des corps en 3D. Les Body Containers peuvent accueillir plusieurs groupes de corps, ce qui améliore encore davantage le flux de travail de modélisation et facilite l’inclusion d’objets encore plus complexes.

Autres annexes nationales à la norme EN

Concevoir facilement selon les principales normes nationales

La dernière version d’Allplan Bridge, développée selon un module de conception basé sur le code, s’est centrée sur l’ajout de trois nouvelles annexes nationales et de leurs spécificités. La mise en œuvre de la dernière version en vigueur des annexes nationales est désormais disponible pour l’Allemagne (DIN EN), la France (NF EN), l’Espagne (UNE EN), le Royaume-Uni (BS EN), l’Autriche (ÖNORM EN) et la Pologne (PN EN). Tous les états limites sont désormais couverts par des valeurs limites ou des méthodes spécifiques à l’annexe, et sont également référencés dans les rapports.

Outil de reporting Allplan Bridge

Révolutionner le processus de reporting

Allplan Bridge 2024 unit deux mondes dans un seul et révolutionne de la sorte le processus de reporting en offrant une gamme de fonctionnalités puissantes qui améliorent l’efficacité, la précision et l’impact visuel. Les données d’analyse et de conception des ponts sous forme de tableaux, d’images, de diagrammes 2D et 3D, et bien plus encore, peuvent être facilement mises en relation et directement placées dans des documents MS Word. La saisie manuelle des données et leur mise à jour ne sont donc plus nécessaires, ce qui permet de gagner du temps et de réduire le risque d’erreurs.

Le système de glisser-déposer assure l’intégration harmonieuse des données dans des rapports définis par l’utilisateur. Le lien établi garantit que toutes les données sont à jour. Toutes les modifications apportées à un projet Allplan Bridge, telles que les modifications des éléments de conception, des calculs, des diagrammes, des images, des tableaux et des aperçus de conception, sont automatiquement répercutés dans le rapport structurel. Cette fonctionnalité de mise à jour en temps réel élimine le besoin de procéder à des mises à jour manuelles, ce qui garantit l’exactitude des données et un gain de temps précieux. En outre, la post-base de données qui est ensuite fournie offre la possibilité aux utilisateurs de stocker et de filtrer les résultats pertinents, ce qui permet l’accès rapide à des données importantes et leur analyse. Il est possible de créer des requêtes personnalisées, d’appliquer des filtres et de trier de nombreuses données pour créer des tableaux sur mesure.

Principaux avantages de l’outil de reporting :

• AddIn MS Word, utilisation d’un outil avec lequel tout le monde a l’habitude de travailler
• Liaison dynamique des données (paramétriques)
• Mise à jour en temps réel
• Tableaux personnalisables à l’aide de la post-base de données
• Soutien complet aux visuels

Rapport de synthèse

Synthèse automatique de la conception et de la vérification du code

Les grandes capacités de calcul fournies aux procédures de conception de l’armature et de la vérification du code s’étoffent. Le « rapport de synthèse » donne une vue d’ensemble des résultats de la conception et de la vérification du code. Allplan Bridge 2024 exécute les vérifications du code avec les noms de résultats appropriés. Les résultats de chaque section sont enregistrés et, par la suite, ils sont filtrés dans une boucle par tous les noms de résultats et par toutes les sections. Les sections et les résultats sont ensuite triés pour en trouver les extrêmes, des tableaux d’ensemble sont créés et les résultats détaillés sont insérés dans le rapport de synthèse.

Nouvelles fonctionnalités de conception basées sur le code

Procédures de conception et de vérification étendues pour les sections composites

En plus de l’analyse globale des structures composites, le module de conception a également été amélioré avec l’évaluation du code des sections transversales composites de béton à béton. La section transversale peut être constituée d’une unité structurelle en post-tension et d’une dalle en béton coulée à un stade ultérieur de la construction. Tout état de contrainte de la section transversale peut être analysé pendant les phases de construction et de service. En outre, les vérifications de l’état ultime et de l’état de service peuvent être effectuées conformément aux normes applicables. L’évaluation comprend également un contrôle des contraintes au niveau de l’interface entre l’ancien et le nouveau béton, ainsi que la vérification de la capacité d’armature dans le joint.